|
Som du sikkert skjønner så er crosskart en form for motorsport.
 Crosskart blir nesten som å kjøre go-kart på en rallycross-bane, og det er dette som er utgangspunktet for hvordan sporten er blitt til. Det var Svenske Erland Andersson som på begynnelsen av 80-tallet utviklet denne sporten etter en ide han fikk fra USA der de kjørte en lignede doning, men på annen type bane enn det vi har her. Erland ville tilpasse crosskarten til Nordiske forhold og fikk etter en tids tester og reglementsforslag godkjent sporten i Sverige i 1986. I Norge ble det første oppvisningsløpet kjørt i 1988 og i 1990 ble det første året med organiserte løp og Norges-cup. Crosskart kjøres også i Danmark, og Finland har så vidt begynt. I Norden finnes ca 120 aktive kjørere. Crosskart er en litt ”forvokst go-kart” med knastedekk, fjæring og veltebur der føreren sitter trygt og fastspent i sikkerhetsseler. Det blir kjørt i 3 forskjellige klasser: 1. 125ccm 2-takt Aldersgrense 12 år (trening fra 10 år). 2. 250ccm 2-takt Aldersgrense 16 år 3. 650ccm 4-takt Aldersgrense 16 år ( kun Norge) Det blir kjørt på bilcross og rallycrossbaner der banedekke er en blanding av grus og asfalt. På de fleste baner er det asfalt på startplaten og i de fleste svinger. Banenes lengde varierer fra 600 – 1000 meter. Hver kjører skal gjennom 3 innledende heat der hovedmålet
er å kapre flest mulig poeng for en god posisjon i finalen. Crosskart er ikke så fysisk krevende da hvert innledende heat kun skal kjøres over minimum 3000 meter. I finalene blir det kjørt 2 runder ekstra. Det blir også kjørt bakkeløp i crosskart. Det blir i Norge arrangert 10 – 15 løp hvert år og ca 6-7 av disse teller i Norges-cupen. Norges-cupen blir foreløpig kun kjørt i Sør-Norge. Crosskart er en sport for de som liker fart og spenning
kombinert med høy sikkerhet og at du kan hevde deg i toppen med lave kostnader.
Reglementet er utformet slik at karten skal være enkel og robust uten
kostbare detaljer. Karten skal veie minimum 190 kg. På motorsiden er kun
1-sylindrede motorsykkelmotorer tillatt. Trimming er fritt innenfor kubikkgrensen,
og brems skal kun finnes på bakhjulene. De fleste kjører med motocross
- motorer. Disse motorene har originalt en nesten optimal effekt og erfaringene
tilsier at det er minimalt og hente på kostbar trimming. En
annen fordel med crosskart er at den tar liten plass i garasjen, er lett
å frakte med seg og er enkel og oversiktlig å skru på når du tar av karosseriet
med et håndgrep. Når du først har prøvekjørt en crosskart kan vi garantere
at du blir bitt av basillen. Med en akselerasjon fra 0-100 på ca 3 sek, hurtig svingeegenskaper
og det at du sitter nesten på bakken, får du en fartsfølelse som er helt
spesiell, og særlig når du i tillegg ligger i tette fighter med konkurrenter.
På en normal bane er det knapt noen rallycrossbil som
holder følge og selv på de raskeste banene har crosskarten omtrent
samme rundetider som en rallycrossbil med 4-500 hester. Solid rammekonstruksjon
kombinert med lav vekt gjør at skader og kostnader på karten ved velt
og sammenstøt blir minimale. For førerne er sikkerheten meget høy og
skadestatistikken er omtrent lik null. Crosskart er med andre ord en motorsport
der du kan hevde deg i toppen uten at det skal stå på lommeboka. Miljøet rundt sporten er viktig og vi kan skryte av at det hos oss er meget bra. De fleste møter opp i depotet kvelden i forveien med telt, campingvogner og busser. Mange samles rundt grilling og crosskartprat, og hjelper hverandre gjerne med tips og skruing. Sporten er meget familievennlig og mange har med seg familien rundt på løp, så her er det miljø for kone og barn også. På banen er vi ”fiender”, men i depotet en samlet gjeng. Blant førerne er det dannet en forening som heter Norsk Crosskart Forening. |
